本網訊 大江奔涌,劍指蒼穹;南北對望,比肩而立;云遮霧繞,宛若仙境。

  6月27日上午8點,隨著最后一方混凝土澆筑完畢,由中國鐵路總公司建設、中鐵大橋院設計、中鐵大橋局施工的滬通長江大橋南主塔成功封頂。至此,大橋兩座高達330米的主塔,也是世界上最高的公鐵兩用斜拉橋主橋塔已全部建成。

  ▲滬通長江大橋南主塔成功封頂,北主塔已于去年9月28日封頂。兩塔高度均為330米,為世界最高的斜拉橋主塔。

  滬通長江公鐵兩用大橋全長11072米,主橋長2296米,主跨1092米,為國內最大跨度斜拉橋,也是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。大橋為滬通鐵路全線的控制性工程,身兼國家鐵路、城際鐵路、高速公路“三位一體”功能,為滬通鐵路、通蘇嘉城際鐵路、錫通高速公路共同的過江通道,設計為上層6車道高速公路,下層4線鐵路。

  大橋工程所用鋼材約48萬噸,相當于12個“鳥巢”所用鋼材;混凝土230萬立方米,相當于8個國家大劇院的用量。大橋采用Q500qE高強度鋼、2000Mpa級平行鋼絲斜拉索等新材料,系國內首次采用。其工程規模之大、施工難度之高、科技創新之多,創造了世界橋梁和中國橋梁建設的多個之最,代表著當前中國乃至世界橋梁建設的最高水平。

  據了解,國內大部分橋梁主塔高度都在260米以下,300米以上極其罕見,而滬通長江大橋南北兩座主塔,高達330米,相當于110層高樓。據中鐵大橋局滬通長江大橋項目部二分部經理寧朝新介紹,斜拉橋的主要結構包括索塔、主梁、斜拉索等組成部分。其中,索塔是斜拉橋的關鍵受力結構,斜拉橋跨度越大就要求索塔建筑高度越高,只有更高的索塔才能牽拉起超大跨度的主梁。為滿足長江主航道通航需求,滬通長江大橋主跨設計為1092米,主塔高度也隨之攀升到330米。

  此次封頂的南主塔共完成混凝土用量高達7.3萬立方米,鋼筋用量1.1萬噸,施工體量在世界橋梁建設史上絕無僅有。除施工體量超大外,滬通長江大橋的建設質量要求同樣很嚴。根據設計要求,大橋建成后,必須可抵御13級臺風、8級地震以及10萬噸級船舶的撞擊。

  由于主塔高度高、體量大,為增加主塔的橫橋向剛度,滬通橋主塔采用了鉆石形鋼筋混凝土結構。與倒Y形、H形或A形主塔結構相比,鉆石型主塔的構造和模板體系都更為復雜,施工周期也更長。面對復雜的結構和龐大的施工體量,中鐵大橋局充分發揮橋梁建設專業優勢,相繼克服了巨型沉井施工、大體積混凝土灌注、C60高性能混凝土配合比設計及泵送、超高橋塔C60高性能混凝土抗裂等施工難題,通過采用進口的DOKA液壓爬模體系,合理地布置大型塔吊,大大縮短了施工所用時間,創造了超高空主塔快速施工新紀錄。

  據悉,滬通長江大橋預計將在今年9月完成主跨合龍,11月實現邊跨合龍。2020年1月大橋將進行鐵路橋面道砟的施工以及鋼軌的鋪設。大橋建成投入使用后,將成為沿海重要的鐵路、公路過江通道,對盡快實現沿海鐵路全線貫通,進一步完善區域交通運輸結構,提高過江通道運輸能力,促進長三角社會經濟一體化,具有重要意義。

  (文 | 記者 朱蓓寧 彭軍君 通訊員祁曙光 李偉 楊凝 圖 | 記者 許叢軍)